Com estreia em 1939 e divisor de opiniões até hoje, o câmbio automático encontrou seu espaço no mercado brasileiro. Se em 2010 representava 12% das vendas de carros zero quilômetros no Brasil, nove anos depois já participava de 49% do volume, segundo dados da Anfavea (Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores). Mesmo com o crescimento de popularidade, ainda há dúvidas sobre como de fato se dirige um automóvel com essa configuração da melhor maneira.

Saiba no que você deve prestar atenção, como preservar o câmbio automático, quais os principais erros cometidos e manutenções a serem feitas:

O que é um câmbio automático?
De um modo simples, é o câmbio que realiza as trocas de marcha automaticamente, sem precisar de embreagem ou qualquer ação do motorista.

Apesar da praticidade que o automático traz, quem está acostumado com o manual sentirá diferença em relação ao controle sobre o automóvel. “[No manual] você tem o poder de escolha do regime de operação de motor. Se quiser um torque mais rápido para ultrapassar alguém ou economizar combustível, pode utilizar uma rotação mais baixa. No automático isso não é tão possível, é como se alguém fizesse para você”, explica Erwin Franieck, mentor de Tecnologia em Engenharia Avançada da SAE Brasil.

Entrei no carro, e agora?
Franieck ressalta que é um processo de adaptação. Um dos maiores desafios da transição do manual para o automático é deixar de lado a perna esquerda, responsável por acionar a embreagem. “No começo, o pé esquerdo pode ir direto para o pedal do freio. A primeira dica é tentar deixar a perna esquerda quieta, pode-se até sentar-se em cima dela. Assim, diminuirá as frenagens bruscas que acontecem sem querer”.

As letras do câmbio automático
P, R, N, D, L… No automático, é necessário aprender a decodificar as letras presentes no câmbio e torná-las parte da rotina. Mesmo variando de acordo com o modelo e fabricante, algumas permanecem as mesmas:

P – Significa “parking” ou “estacionar” em português. “É um duplo freio, tanto das rodas quanto da própria transmissão do motor para as rodas. Ao colocar no “P”, nada mais gira”, explicar Erwin. Deve ser usada sempre que o carro for ficar parado, em complemento ao freio de estacionamento.

R – Nada mais do que a ré do carro.

N – O ‘N’ é o neutro, a posição em que o carro não está engatado: “Tudo está desconectado, mas nada está travado. É bom para ajeitar o veículo, como em uma baliza na subida, pois permite utilizar a gravidade a seu favor”.

No entanto, deve-se lembrar que o “N” NÃO tem a mesma função que o “P”. Dessa forma, se você NÃO acionar o freio de mão ou o pedal, o carro pode andar sozinho.

D- É a posição que deve ser acionada para que o carro se movimente para frente. É no “Drive” que o câmbio realiza a troca automática de todas as marchas disponíveis.

Da partida ao estacionamento
Na partida, o câmbio deve estar no “P”. Após girar a chave, o motorista pode soltar o freio de mão, manter o pé no pedal do freio e colocar diretamente em qualquer posição (“N”, “D” ou “R”). Depois, é só liberar o freio aos poucos.

“Em movimentação dinâmica, como na cidade, o “P” só deve ser utilizado quando o motorista desejar parar e desligar o carro”, afirma Erwin. Dessa maneira, se o motorista se deparar com um semáforo no vermelho, não deve colocar o carro no “P”.

Para estacionar, a dinâmica é um pouco diferente. Não é indicado colocar diretamente no “P” e puxar o freio de mão, pois o movimento acumula tensão nos sistemas de frenagem: “É uma sobrecarga. Por mais que não haja mais risco do carro de se mexer, toda a força que estava acontecendo enquanto o carro se movia permanece como um resíduo de torque nos freios”.

O mentor da SAE Brasil ainda esclarece que por ser um pequeno acúmulo tal ação não deteriora o sistema. Porém, se for algo contínuo, pode gerar um desgaste desnecessário para o câmbio.

E qual é a melhor maneira? “Colocar no “N”, puxar o freio de mão e depois, no “P”. Assim, não existe mais força atuando no sistema, ou seja, não fica resquício algum”, assegura.

Como sair com o carro automático em subidas e descidas?
Imagine que o carro está estacionado em uma descida. “Se soltar o freio de mão, toda a força gravitacional ficará acumulada no “P”, e ao mudar de marcha, vai dar um ‘tranco’”, alerta. Com intuito de evitar tal situação, Franieck apresenta duas possibilidades:

1. Segurar o freio com o pé, soltar o freio de mão e, somente neste momento, mudar para a posição desejada.

2. Trocar de marcha antes de liberar o freio de mão. “Com o freio de mão, você está protegendo que o torque atinja o câmbio, não há problema”, diz.

Agora, pense que você está parado em uma subida. Motorista não habituados com o câmbio automático podem ter a sensação de que o carro descerá ao liberar o pé do freio. Isso só acontece se “o carro estiver muito pesado ou a rampa muito inclinada, aí pode descer um pouco”, lembra Erwin.

Se você estiver em um caso similar a esses, pode usar o freio de mão. “É o mais recomendado, porque não vai gastar combustível. Segurar com o acelerador não faz sentido, você está gastando dinheiro”, afirma. Fazer isso também pode ocasionar o superaquecimento do câmbio e conversor de torque.

Desempenho e eficiência X Consumo
Em geral, nos câmbios manuais ou automáticos mais antigos, existe uma perda de eficiência maior na mudança de uma marcha para a outra.

“Nos carros mais modernos temos a dupla embreagem, que enquanto uma marcha está rodando, a próxima já é acionada. Nesse tipo de câmbio não tem perda, a troca é rápida”, explica. Por esse motivo, há um ganho no desempenho junto da melhora do consumo do carro.

Para o mentor, o câmbio CVT é um dos melhores para trabalhar em consumo. “Quando você quer manter uma velocidade abaixo de 40 km/h, o CVT percebe isso e consegue voltar a rotação do câmbio para a menor possível com o melhor consumo, ainda mais nas dinâmicas de cidade”, aponta.

Preciso trocar o óleo do câmbio automático?
Sim, mas é preciso se atentar à frequência. Franieck explica que o óleo do câmbio automático é bem conservado, pois diferentemente do óleo do motor, não tem tantas variações de temperatura e nem contato com outros líquidos.

“O óleo do câmbio não tem ataque químico e de temperatura. O único ataque [acontece] em função da pressão entre os dentes da engrenagem, onde está fazendo o papel de lubrificante”, ressalta o especialista.

De quanto em quanto tempo é preciso realizar a troca? “Em geral, a vida [do óleo] é longa, demanda pouca manutenção. Estima-se 40 mil km para um caso de poucos cuidados e 200 mil km para aplicações com óleos mais refinados”. No entanto, Erwin adverte que cada carro tem sua própria recomendação, e é importante seguir o que está definido no manual do proprietário.

As manutenções são caras?
“Todos os câmbios automáticos são importados, ainda não conseguimos viabilizar a produção nacional porque os custos de homologação são grandes”, afirma o especialista. Essa condição implicaria em um preço mais alto das peças do câmbio automático, já que são importadas.

Entretanto, Franieck explicita uma vantagem dos automáticos sobre os manuais: “Para cada [manutenção] feita, seriam duas ou três no manual. O automático é mais bem testado, e a taxa de falha é mais baixa”.

No final, Erwin frisou onde está uma das principais origens dos problemas nos câmbios de carros: “Se o motorista é alguém que tem cuidado com a embreagem e não troca a marcha fora de ponto, terá menos problemas, mas o manual fica na mão de quem está usando. No automático, não tem como fazer algo errado, o sistema faz sozinho. Por ter esse procedimento, a vida útil é maior”.

Fonte: Auto Esporte